A.也要減小
B.也要增大
C.可不變
D.利用率提高
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預防廢氣鍋爐著火的措施有（）。
Ⅰ．廢氣流速不能太低；
Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；
Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；
Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；
Ⅴ．柴油機排氣不允許惡化；
Ⅵ．水管鍋爐應裝吹灰器。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是（）。
Ⅰ．二沖程橫流掃氣柴油機引起的著火幾率大于直流掃氣；
Ⅱ．火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐；
Ⅲ．廢氣鍋爐進、排氣溫度差是導致著火的原因之一；
Ⅳ．廢氣鍋爐的高效及超擴展設計和劣質油的應用導致著火。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.僅僅是Ⅳ
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式，目前有（）。
Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；
Ⅱ．帶給水預熱器或不帶給水預熱器；
Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；
Ⅳ．熱油爐或以水為介質的鍋爐。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有（）。
Ⅰ．標準廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐；
Ⅱ．帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)；
Ⅲ．帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.僅僅是Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。
Ⅰ．預熱器；
Ⅱ．發(fā)生器；
Ⅲ．蒸發(fā)器；
Ⅳ．過熱器。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
關于煙垢著火和高溫著火理解正確的是（）。Ⅰ．煙垢著火是可燃成分著火；Ⅱ．煙垢著火是氫著火；Ⅲ．高溫著火是鑄鐵著火；Ⅳ．高溫著火是氫著火。
對船舶余熱利用方案中利用發(fā)動機冷卻水的余熱途徑理解錯誤的是（）。
主柴油機功率為5800～7350kW時，余熱汽輪發(fā)電機組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
廢氣鍋爐出口排煙溫度（）。Ⅰ.t2越低，回收的能量越多；Ⅱ.t2不得低于160～170℃；Ⅲ.t2不得低于140～150℃。
目前各種類型船舶都可以實現或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機；Ⅲ．廢氣鍋爐產生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機。
火管廢氣鍋爐的設計排氣平均流速高于（）m/s時，對煙管具有自清洗作用。
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
要想獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量，必須（）。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設計成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預熱器或不帶給水預熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質的鍋爐。
推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經濟性是因為僅考慮（）。