A、垂向加速度:垂蕩、縱搖以及可能還有橫搖的運(yùn)動(dòng)加速度
B、橫向加速度:垂蕩、首搖和橫搖的運(yùn)動(dòng)加速度,以及橫搖的重力分量
C、縱向加速度:縱蕩和縱搖的運(yùn)動(dòng)加速度,以及縱遙的重力分量
D、液貨艙整體加速度:垂蕩、縱搖以及橫搖的運(yùn)動(dòng)加速度分量
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A、A型獨(dú)立液貨艙,部分次屏壁。
B、B型獨(dú)立液貨艙,完整的次屏壁
C、C型獨(dú)立液貨艙,不要求設(shè)置次屏壁
D、薄膜液貨艙,完整的次屏壁
A、絕熱層厚度的細(xì)節(jié),內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)
B、液貨艙的支持構(gòu)件和止動(dòng)結(jié)構(gòu)等
C、艙口圍璧和絕熱層以及襯墊的附屬件和支持構(gòu)件
D、進(jìn)行熱泄露計(jì)算用的數(shù)據(jù)和資料,以評(píng)定用作處里液體蒸發(fā)的裝置的能力
A、設(shè)計(jì)溫度低于-55℃時(shí),采用套焊法蘭。
B、設(shè)計(jì)溫度低于-55℃時(shí),采用頸焊法蘭。
C、設(shè)計(jì)溫度低于-10℃時(shí),公稱尺寸大于100mm者,不應(yīng)采用套焊法蘭。
D、設(shè)計(jì)溫度低于-10℃時(shí),公稱尺寸大于50mm者,不應(yīng)采用插入焊法蘭。
A、焊接橫向拉力試驗(yàn)。
B、焊接橫向彎曲試驗(yàn)。
C、對(duì)于3個(gè)一組的夏比V型缺口沖擊試驗(yàn)。
D、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也可要求對(duì)焊縫進(jìn)行宏觀斷面、微觀斷面以及硬度測定的檢驗(yàn)。
A、最高設(shè)計(jì)環(huán)境溫度。
B、正常營運(yùn),最高設(shè)計(jì)環(huán)境溫度為:河水32°,空氣45°。
C、特?zé)峄蛱乩鋮^(qū)域,營運(yùn)船舶的設(shè)計(jì)溫度,船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可作適當(dāng)增減。
D、正常營運(yùn)時(shí),河水45°,空氣32°。
最新試題
貨船的火災(zāi)探測和報(bào)警的目的是探測火源處的火災(zāi),并規(guī)定發(fā)出安全撤離和采取滅火行動(dòng)的警報(bào)。為此,應(yīng)滿足哪些功能性要求?
根據(jù)SOLAS,貨船救生衣的配備應(yīng)遵循下列哪些原則()
為預(yù)防觸電、電氣火災(zāi)及其他電氣災(zāi)害,對(duì)主配電板和應(yīng)急配電板的布置有何要求?
一艘國際航行的法定船長為120米的油船,如果不選擇船尾自由降落下水救生艇,則SOLAS公約對(duì)其救生艇筏的配備是如何規(guī)定的?
對(duì)于GMDSS備用電池的說法,哪些是正確的()
簡述水密及風(fēng)雨密的定義。
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘5000總噸的國際航行貨船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)船舶實(shí)際狀況與圖紙不符合,在原艇甲板后部多出一個(gè)全封閉的甲板室。船員解釋該房間是新加裝作為物料間使用的,驗(yàn)船師遂要求重新修改該船噸位數(shù)據(jù),請(qǐng)問下述有關(guān)船舶噸位的哪些陳述是錯(cuò)誤的()
某船公司開始開展國際遠(yuǎn)洋拖航業(yè)務(wù),對(duì)有關(guān)拖航檢驗(yàn)的規(guī)定不熟悉,在申請(qǐng)常規(guī)駁船的拖航檢驗(yàn)前向驗(yàn)船師咨詢有關(guān)拖航檢驗(yàn)的規(guī)定。驗(yàn)船師詳細(xì)告知了拖航中駁船上必須配備的信號(hào)設(shè)備,請(qǐng)問以下關(guān)于信號(hào)設(shè)備配備的要求哪些是正確的()
氣脹式救生筏安裝上船應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn),主要包括以下哪幾項(xiàng)()
某驗(yàn)船師在對(duì)一艘國際航行普通干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),要求船長提供裝載資料以供審查,但船長提供了一份未經(jīng)批準(zhǔn)的中文的穩(wěn)性資料,并且告稱只能找到這些文件了。驗(yàn)船師認(rèn)為不滿足要求,要求予以整改,請(qǐng)問下列驗(yàn)船師的要求哪些是合理的()