在現(xiàn)有設(shè)備好現(xiàn)行的行車組織方法條件下，鐵路各種固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力為現(xiàn)有通過能力。
在鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱的設(shè)備的能力，即為該區(qū)段的最終通過能力。
最新試題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
提高列車運行速度的措施有（）
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
整個運輸方案的關(guān)鍵是（）
