在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）