A.結(jié)構(gòu)面兩壁的巖體強(qiáng)度
B.結(jié)構(gòu)面的充填情況
C.結(jié)構(gòu)面的起伏粗糙情況
D.結(jié)構(gòu)面的張開度
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A.措施費(fèi)
B.規(guī)費(fèi)
C.直接工程費(fèi)
D.企業(yè)管理費(fèi)
A.支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載的主體
B.圍巖是載荷的來源
C.圍巖是支擴(kuò)結(jié)構(gòu)的彈性支承
D.圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用
A.基坑開挖到設(shè)計(jì)基底時(shí)的內(nèi)力
B.開挖到第二層錨桿時(shí)的內(nèi)力
C.在基坑施工過程中各工況的最大內(nèi)力
D.張拉第二層錨桿時(shí)的內(nèi)力
下圖所示的為在均勻黏土地基中采用明挖施工、平面上為彎段的某地鐵線路。采用分段開槽、澆注的地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護(hù)，沒有設(shè)置連續(xù)的橫向腰梁。結(jié)果開挖到接近設(shè)計(jì)坑底高程時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，基坑失事。在按平面應(yīng)變條件設(shè)計(jì)的情況下，（）的情況最可能發(fā)生。
A.東側(cè)連續(xù)墻先破壞
B.西側(cè)連續(xù)墻先破壞
C.兩側(cè)發(fā)生相同的位移，同時(shí)破壞
D.無法判斷
A.側(cè)壁土體的容重
B.基坑的平面尺寸
C.側(cè)壁土體由于附近管線漏水而飽和
D.基坑側(cè)壁的安全等級(jí)
最新試題
根據(jù)近年來各地管廊的建設(shè)情況分析，正確的有（）。
工程管線宜采用綜合管溝集中敷設(shè)的情況包括（）。
預(yù)制混凝土剪力墻體系和多層混凝土剪力墻體系的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以今天參考（）地方的標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)綜合管廊發(fā)展過程中所面臨的主要問題有（）。
重交通和特重交通道路表面層，應(yīng)選用（）、（），結(jié)合料應(yīng)使用（）。
預(yù)制構(gòu)件合理的接縫位置以及尺寸和形狀的設(shè)計(jì)對(duì)建筑功能、建筑平立面、結(jié)構(gòu)受力情況、預(yù)制構(gòu)件承載能力、工程造價(jià)等會(huì)產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)應(yīng)盡量增加預(yù)制構(gòu)件的種類，以方便進(jìn)行質(zhì)量控制。
在國(guó)內(nèi)綜合管廊已建成的城市有（）。
纜線綜合管廊的連接對(duì)象為（）。
全回轉(zhuǎn)全套管鉆機(jī)施工灌注樁的優(yōu)勢(shì)在于能較好的適用以下哪些地層及環(huán)境（）。
國(guó)內(nèi)地下綜合管廊的本體工程施工多采用（）方法。