A.措施費
B.規(guī)費
C.直接工程費
D.企業(yè)管理費
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A.支護結(jié)構(gòu)是承載的主體
B.圍巖是載荷的來源
C.圍巖是支擴結(jié)構(gòu)的彈性支承
D.圍巖與支護結(jié)構(gòu)共同作用
A.基坑開挖到設計基底時的內(nèi)力
B.開挖到第二層錨桿時的內(nèi)力
C.在基坑施工過程中各工況的最大內(nèi)力
D.張拉第二層錨桿時的內(nèi)力
下圖所示的為在均勻黏土地基中采用明挖施工、平面上為彎段的某地鐵線路。采用分段開槽、澆注的地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護，沒有設置連續(xù)的橫向腰梁。結(jié)果開挖到接近設計坑底高程時支護結(jié)構(gòu)破壞，基坑失事。在按平面應變條件設計的情況下，（）的情況最可能發(fā)生。
A.東側(cè)連續(xù)墻先破壞
B.西側(cè)連續(xù)墻先破壞
C.兩側(cè)發(fā)生相同的位移，同時破壞
D.無法判斷
A.側(cè)壁土體的容重
B.基坑的平面尺寸
C.側(cè)壁土體由于附近管線漏水而飽和
D.基坑側(cè)壁的安全等級
A.三角形A+矩形（B+E.
B.三角形（A+B+E+C.-三角形C
C.矩形（D+A十B+E.-三角形D
D.矩形（D+A+B+E.-三角形E
最新試題
國內(nèi)地下綜合管廊的本體工程施工多采用（）方法。
結(jié)構(gòu)綜合管廊抗震設防分類標準應按照（）類建筑物進行抗震設計，結(jié)構(gòu)安全等級應為（）級，防水等級標準應為（）級。
道路路面的面層應具有（）、（）和平整、（）、耐磨與（）等表面特性。
建筑設計標準化的流程一般為（）。
（）、試驗設備較簡單，是目前我國應用范圍最廣的混合料設計方法。
預制構(gòu)件合理的接縫位置以及尺寸和形狀的設計對建筑功能、建筑平立面、結(jié)構(gòu)受力情況、預制構(gòu)件承載能力、工程造價等會產(chǎn)生一定的影響，同時應盡量增加預制構(gòu)件的種類，以方便進行質(zhì)量控制。
在國內(nèi)綜合管廊已建成的城市有（）。
地下綜合管廊的主要優(yōu)點有：美化環(huán)境，降低路面翻修的費用和工程管線的維修費用，經(jīng)濟可行，有利于城市基礎設施的現(xiàn)代化，維持城市中心區(qū)各項功能的正常發(fā)揮。
《JGJ1-2014裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》的特點有（）。
根據(jù)近年來各地管廊的建設情況分析，正確的有（）。