A.支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載的主體
B.圍巖是載荷的來源
C.圍巖是支擴(kuò)結(jié)構(gòu)的彈性支承
D.圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用
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A.基坑開挖到設(shè)計(jì)基底時(shí)的內(nèi)力
B.開挖到第二層錨桿時(shí)的內(nèi)力
C.在基坑施工過程中各工況的最大內(nèi)力
D.張拉第二層錨桿時(shí)的內(nèi)力
下圖所示的為在均勻黏土地基中采用明挖施工、平面上為彎段的某地鐵線路。采用分段開槽、澆注的地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護(hù)，沒有設(shè)置連續(xù)的橫向腰梁。結(jié)果開挖到接近設(shè)計(jì)坑底高程時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，基坑失事。在按平面應(yīng)變條件設(shè)計(jì)的情況下，（）的情況最可能發(fā)生。
A.東側(cè)連續(xù)墻先破壞
B.西側(cè)連續(xù)墻先破壞
C.兩側(cè)發(fā)生相同的位移，同時(shí)破壞
D.無法判斷
A.側(cè)壁土體的容重
B.基坑的平面尺寸
C.側(cè)壁土體由于附近管線漏水而飽和
D.基坑側(cè)壁的安全等級(jí)
A.三角形A+矩形（B+E.
B.三角形（A+B+E+C.-三角形C
C.矩形（D+A十B+E.-三角形D
D.矩形（D+A+B+E.-三角形E
A.直剪試驗(yàn)的固結(jié)快剪試驗(yàn)參數(shù)
B.三軸試驗(yàn)的固結(jié)不排水剪試驗(yàn)參數(shù)
C.三軸試驗(yàn)的不固結(jié)不排水剪試驗(yàn)參數(shù)
D.三軸試驗(yàn)的固結(jié)排水剪試驗(yàn)參數(shù)
最新試題
綜合管廊宜采用（）和（）相結(jié)合的通風(fēng)方式。
發(fā)展裝配式建筑對(duì)于建筑工業(yè)化和住宅產(chǎn)業(yè)化的意義（）。
從楊浦區(qū)預(yù)制率最高的高層辦公樓采用的裝配整體式混凝土框架-核心筒結(jié)構(gòu)中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)有（）。
根據(jù)近年來各地管廊的建設(shè)情況分析，正確的有（）。
地下綜合管廊的主要優(yōu)點(diǎn)有：美化環(huán)境，降低路面翻修的費(fèi)用和工程管線的維修費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)可行，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，維持城市中心區(qū)各項(xiàng)功能的正常發(fā)揮。
預(yù)制剪力墻結(jié)構(gòu)體系使用較多的豎向鋼筋連接是（），降低了套筒的使用數(shù)量，也降低了綜合成本。
國(guó)內(nèi)地下綜合管廊的本體工程施工多采用（）方法。
纜線綜合管廊的連接對(duì)象為（）。
工程管線宜采用綜合管溝集中敷設(shè)的情況包括（）。
綜合管廊埋設(shè)在道路兩側(cè)的人行道下，其結(jié)構(gòu)為（），斷面形狀為（）。