A.靜穩(wěn)定性越大，飛機(jī)越容易控制
B.飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性則必有動(dòng)穩(wěn)定性
C.飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性則必有靜穩(wěn)定性
D.飛機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性與靜穩(wěn)定性無(wú)關(guān)
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A.靜穩(wěn)定性
B.靜不穩(wěn)定性
C.中立穩(wěn)定性
D.不具有穩(wěn)定性
A.增加機(jī)翼前緣升力以使前緣抬升，增加迎角提高機(jī)翼升力
B.使壓力中心位臵移動(dòng)而使飛機(jī)縱向平衡
C.在起飛著陸時(shí)產(chǎn)生抬頭力矩改變飛機(jī)姿態(tài)
D.增加翼型彎度，防止氣流在前緣分離
A.吹除并取代附面層使氣流穩(wěn)定
B.在附面層下吹入氣流防止附面層與翼表面的摩擦
C.在附面層上方吹出一層氣流，防止附面層加厚
D.將氣流吹入附面層加速附面層流動(dòng)，防止氣流分離
A.增大臨界迎角和最大升力系數(shù)
B.增大升系數(shù)，減少臨界迎角
C.臨界迎角增大
D.臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小
A.擾流板
B.副翼
C.前緣襟翼
D.減速板
最新試題
來(lái)流與激波的夾角被定義為（）
關(guān)于超聲速線化小擾動(dòng)假設(shè)，下列說(shuō)法正確的是（）
超聲速氣流通過(guò)斜激波，波前波后切向速度的關(guān)系是（）
關(guān)于臨界馬赫數(shù)，下述說(shuō)法正確的是（）
通過(guò)正激波的p2/p1=7.125，波前馬赫數(shù)M1=（），波后馬赫數(shù)M2=（）。
超音速氣流膨脹是一個(gè)（）過(guò)程。
關(guān)于熵及熱力學(xué)第二定律的描述不正確的是（）
下列關(guān)于聲速的說(shuō)法正確的是（）
若希望管內(nèi)超聲速流動(dòng)加速，應(yīng)該通過(guò)（），若希望管內(nèi)的亞聲速流動(dòng)減速，應(yīng)該通過(guò)（）。
根據(jù)超聲速小擾動(dòng)線化理論，薄翼型的升力系數(shù)只與（）有關(guān)，與（）和（）無(wú)關(guān)。