A.離心式壓縮機/往復式壓縮機
B.往復式壓縮機/離心式壓縮機
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D.離心式壓縮機/分體式壓縮機
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A.氣缸的排氣閥有故障
B.空冷器故障
C.環(huán)境溫度降低
D.進氣壓力升高
A.油粘滯力增加，造成氣閥延遲關閉；能耗上升，沖擊增大
B.過量的油造成液擊，損害氣閥
C.潤滑油在高溫下積碳，使氣閥泄漏閥片斷裂
D.以上幾種情況都有可能
A.潤滑油過量
B.排氣溫度過高
C.潤滑油油量不足
D.潤滑油粘度過高
A. 活塞與缸蓋間死點間隙過小， 直接撞擊
B. 氣缸磨損， 間 隙超差太大
C .進氣溫度高
D.活塞或活塞環(huán)磨損
最新試題
往復式內(nèi)燃機潤滑油系統(tǒng)主要由（）等組成。
四沖程內(nèi)燃機采用氣門閥座及凸輪軸機構，故配氣機構比較（）。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是利用往復式內(nèi)燃機排出的廢氣推動渦輪機來帶動壓氣機，以壓縮進入的（）來達到進氣增壓的要求。
往復式內(nèi)燃機是一種復雜的能量轉(zhuǎn)換機器，包含很多系統(tǒng)機構，其中包含：曲柄連桿機構配氣機構燃料供給系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等，如果是（）內(nèi)燃機，還應有增壓系統(tǒng)。
對于往復式內(nèi)燃機，冷卻系統(tǒng)主要部件包括（）。
提高往復式內(nèi)燃機的功率的方法有很多，根據(jù)有效功率的公式大致可歸為四種，目前提高內(nèi)燃機功率的主要方法是（）。
配氣機構的功用是按照往復式內(nèi)燃機的工作循環(huán)工作次序和配氣相位的要求，定時啟閉（），以便及時完成換氣過程，并在壓縮和做功行程中保證氣缸的密封性。
二沖程內(nèi)燃機曲軸每旋轉(zhuǎn)一周就有一個做功過程，因此，當二沖程內(nèi)燃機工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程內(nèi)燃機相同時，在理論上其功率應為四沖程內(nèi)燃機功率的（）倍。
對于往復式天然氣壓縮機，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常余隙的測量方法是（）。
對于往復式天然氣壓縮機，氣缸兩側(cè)都留有余隙，通常缸頭端的余隙（）曲軸端的余隙。