A、確定初始事件
B、描述導致事故順序情況
C、確定事故順序的最小徑集
D、分析事故形成過程
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A.可靠性
B.完整性
C.統(tǒng)一性
D.安全性
A.以原事件代替補事件
B.以補事件代替原事件
C.將與門換成非門,將非門換成與門
D.將與門換成或門,將或門換成與門
A.找出其函數(shù)關(guān)系
B.寫出其結(jié)構(gòu)函數(shù)
C.化簡得到其最小割集
D.進行定量分析
A、行列法
B、結(jié)構(gòu)法
C、迭代法
D、矩陣法
A.與門表示至少一個輸入事件發(fā)生時,輸出事件就發(fā)生
B.或門表示僅當所有輸入事件發(fā)生時,輸出事件才發(fā)生
C.異或門表示僅當單個輸人事件發(fā)生時,輸出事件才發(fā)生
D.禁門表示僅當條件事件發(fā)生時,輸人事件的發(fā)生方導致輸出事件的發(fā)生
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最新試題
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
人際信息交流可以通過()實現(xiàn)。
下列關(guān)于起重機械的說法中,描述正確的是()
()是評價機構(gòu)在完成某個安全評價項目期間,對評價工作日程進行的總體設(shè)計,對評價工作內(nèi)容預(yù)先做出的日程安排。
唐·柯克帕特里克的四級評估模型提出了培訓評估工作的主體思路,即()。
編制事件樹的第一步,是寫出初始事件和用于分析的安全功能,正確的做法是()。
港口生產(chǎn)作業(yè)的特點包括()。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一()是指詳細確定項目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險有害因素辨識不包括()。
運用概率危險評價方法,主要是指通過估算事件發(fā)生概率或()及損失值,可定量表示危險性大小。