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路基施工【案例1B411013】
1．背景
某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6：4），填方249000ma，填方路段填料由挖方路段調(diào)運。在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。
2．問題
(1)指出填統(tǒng)路堤施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
(2)針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？

背景資料（09考點）：
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等.出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材.為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標.場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后開始填筑路基.施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓.
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告.
問題：
1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？
2、指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．

背景材料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機對土進行快速碾壓時，碾壓時直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。
碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1、對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？
2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3、試寫出土方路堤機械化施工的程序。
4、影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的壓實施工是否能有效控制質(zhì)量？請指出問題所在并進行改正。
5、土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關鍵點？6、現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認定路基工程質(zhì)量合格？請簡述原因？

背景材料：
某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：
1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料.
2壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工.施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h.開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好.先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻.
3實驗路段的結(jié)果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%，其它指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；
施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓.最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序.
問題：
1、請評價該施工單位施工方案.
2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍.本工程最適宜的方法是什么？
3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？
4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

背景材料：某承包人承接了一段長為19km的公路路基工程。該項目位于微丘地區(qū)，路基填料為土方。承包人嚴格按照有關規(guī)范和要求進行施工。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。為了趕工期，施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。
問題：對路基“彈簧”治理，除了背景材料中給出的方法外，還有哪些方法來治理？

“土石路堤填筑”案例分析與答案解析題：
案例背景材料：
某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3，K29+400~K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑.
問題：
1、土石路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？
2、簡要敘述路堤填筑的施工程序.
3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應如何調(diào)整？

“土方路基”案例答案解析題
案例背景材料：
某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡項目，且符合相關要求。
問題：
(1)在土方路基實測項目中，還應實測哪些項目？
(2)該壓實度滿足要求的規(guī)定值是多少？

“路基施工”案例答案解析題
案例背景材料
某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關鍵點：
(1)施工放樣與斷而測量。
(2)保證填土材料合格。
問題：
(1)補充路基施工的質(zhì)量控制關鍵點。
(2)如何保證填土材料合格？