6250型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應在（）mm/kh范圍內。

柴油機氣缸蓋產生裂紋后，在分析產生裂紋原因時首先要檢查的是（）的問題。Ⅰ.制造質量；Ⅱ.設計；Ⅲ.材質；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

航行中對發(fā)電柴油機曲軸的斷裂可以應急焊接修理，并進行封缸以維持柴油機運轉。封缸的正確操作應該是（）。Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動閥；Ⅴ.關閉進排氣閥。

航行中，主柴油機發(fā)生拉缸事故，依據拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽贝胧?。Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。

MANB&W6L42型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。

氣缸套內圓表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動；Ⅲ.機械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。