當柴油機氣缸套產生較大拉痕、擦傷、磨臺和過度磨損時，應拆下送廠采用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復尺寸法。

衡量氣缸套內圓表面磨損的指標有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內徑增量；Ⅴ.磨損率。

防止拉缸的工藝措施主要是（）。Ⅰ.保證活塞運動裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運動裝置的對中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。

航行中，主柴油機發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采?。ǎ┑膽贝胧?。Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

當氣缸內徑增量超標時，應選用（）進行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復尺寸法。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的異常磨損率（）mm/kh。

已知Sulzer6S20型船用柴油機氣缸套最大內徑為202mm，則氣缸最大內徑增量為（）。

6ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

大型低速柴油機氣缸套外圓表面主要產生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

在使用樣板和專用內徑千分尺測量缸套內徑時，為使讀數(shù)準確，千分尺的一端插在樣板孔內，另一端應（）為缸套內徑才準確。