強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

6250型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為（）。

已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2mm，則最大缸徑為（）。

當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用（）進(jìn)行修理。Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。

MANB&W6L42型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2mm，則最大缸徑為（）。

大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)（）現(xiàn)象可迅速判斷柴油機(jī)燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動(dòng)；Ⅱ.沖車時(shí)有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用（）進(jìn)行打磨予以消除。

吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時(shí)，表明（）產(chǎn)生穿透性裂紋。