由于（）等操作管理不當引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

大型低速柴油機鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)（）mm/kh。

除工藝原因外，柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

柴油機鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在（）mm/kh范圍內(nèi)。

Sulzer6RTA84型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6mm，則最大缸徑為（）。

強化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有（）等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

柴油機氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于（）等因素造成。Ⅰ.潤滑不良；Ⅱ.活塞運動裝置對中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

MANB&W5S60型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4mm，則最大缸徑為（）。

大型低速柴油機氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生（）損壞形式。Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標有（）。Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。