A．模數(shù)相等
B．壓力角相等
C．齒數(shù)相等
D．基圓周節(jié)（基圓齒距）相等
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A．一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪其嚙合點(diǎn)的軌跡為一漸開線
B．一對(duì)相互嚙合齒輪其齒廓公法線與其嚙合線是重合的
C．一對(duì)嚙合齒輪其齒廓相互作用力的方向線與其基圓的內(nèi)公切線重合
D．一對(duì)相互嚙合齒輪的實(shí)際嚙合線段長(zhǎng)度應(yīng)大于其法線齒距
A．齒距
B．齒頂高
C．分度圓
D．全齒高
A．基圓
B．分度圓
C．齒根圓
D．齒頂圓
A．分度圓
B．基圓
C．節(jié)圓
D．齒根圓
A．模數(shù)越大，齒輪就越大
B．模數(shù)越大，壓力角就越大
C．模數(shù)越大，輪齒就越大
D．模數(shù)越大，分度圓就越大
最新試題
兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力（）。
齒輪傳動(dòng)中，動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮（）因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng)，在潤(rùn)滑良好的條件下，最常見的失效形式為（）。
除了調(diào)質(zhì)以外，軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有（）。
有一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比1>i，兩輪的材料及熱處理相同，則（）。
選擇齒輪毛坯的形式（鍛造、鑄造或軋制圓鋼）的主要依據(jù)是（）。
齒輪設(shè)計(jì)中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于（）.
因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪，通常是（）。
齒輪計(jì)算載荷中的使用系數(shù)KA不包含（）對(duì)齒輪實(shí)際承受載荷的影響。
選擇齒輪的結(jié)構(gòu)形式和毛坯獲得的方法與（）有關(guān)。