A、風(fēng)能—動(dòng)能—機(jī)械能—電能;
B、動(dòng)能—風(fēng)能—機(jī)械能—電能;
C、動(dòng)能—機(jī)械能—電能—風(fēng)能;
D、機(jī)械能—風(fēng)能—動(dòng)能—電能。
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A.風(fēng)輪轉(zhuǎn)速
B.風(fēng)輪直徑
C.額定風(fēng)速
D.高度
A.風(fēng)能資源豐富區(qū)
B.風(fēng)能資源次豐富區(qū)
C.風(fēng)能資源可利用區(qū)
D.風(fēng)能資源貧乏區(qū)
A、減少無功功率;
B、減少有功功率;
C、提高功率因數(shù);
D、減少由有功功率。
A、容量系數(shù);
B、功率系數(shù);
C、可利用率;
D、發(fā)電率。
A、無空氣;
B、無油;
C、有壓力;
D、無壓力。
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最新試題
測風(fēng)塔的種類有()
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
在簡單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
湍流強(qiáng)度會對風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。