A.助力器所產(chǎn)生動力的檢查
B.恒壓腔異常檢查
C.各閥門的氣密性檢查
D.推桿間隙檢查

A.如果晶體管基極無電流，則集電極也無電流。
B.光電晶體管具有在受到光照時切斷電流的特性。
C.晶體管可以同繼電器一樣用作一個開關(guān)。
D.晶體管具有放大電流的功能。

A.點火開關(guān)斷開的情況下踩下制動器時
B.發(fā)動機(jī)停機(jī)后的30秒期間
C.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間
D.剎車燈開關(guān)關(guān)閉情況下以高于6km/h（3.7mph）的車速行駛時。

A.制動效果與制動器尖叫互相關(guān)聯(lián)，因此失效的制動片容易引起尖叫聲。
B.制動器溫度較高時容易引起尖叫聲。
C.制動器尖叫聲在特定的頻率下出現(xiàn)。因此，如果對此頻率的起源進(jìn)行衰減處理，則此聲音一定會停止。
D.有些情況下，可將潤滑脂涂到潤滑腔和消聲墊片的卡爪上來改變制動鉗和制動片之間的接觸，以衰減尖叫聲。

A.G信號作為標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸轉(zhuǎn)角信息發(fā)送至發(fā)動機(jī)ECU（電子控制單元）
B.NE信號作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號發(fā)送至發(fā)動機(jī)ECU。
C.即使NE信號中止，發(fā)動機(jī)也可通過替代使用G信號而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
D.當(dāng)G信號停止時，在有些車型上發(fā)動機(jī)會保持運(yùn)行，而有一種車型上發(fā)動機(jī)會停止運(yùn)行。

A.為了滿足客戶，將客戶指出的所有問題都假定為故障并進(jìn)行維修。
B.客戶提出的涉及車輛功能的都應(yīng)認(rèn)定為故障。
C.當(dāng)客戶指出的癥狀未判定為故障時，不必采取特殊的措施。
D.如果維修技師對沒有故障的車輛進(jìn)行了維修，不僅會浪費(fèi)寶貴的時間，而且還將失去客戶的信任。

A.為了確認(rèn)通過氣門導(dǎo)管檢查發(fā)現(xiàn)的機(jī)油損失，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，以2000-3000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，以檢查廢氣的狀態(tài)。
B.為了確認(rèn)通過活塞環(huán)檢查發(fā)現(xiàn)的機(jī)油損失，發(fā)動機(jī)暖機(jī)后將其保持在怠速狀態(tài)4~5分鐘，再進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢查廢氣狀態(tài)。
C.如果是通過活塞環(huán)產(chǎn)生的機(jī)油損失，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時白煙量增加。
D.如果是通過氣門導(dǎo)管產(chǎn)生的機(jī)油損失，發(fā)動機(jī)怠速時白煙量增加。

A.EPSECU和轉(zhuǎn)角傳感器
B.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成和轉(zhuǎn)向效果左右不一致
C.轉(zhuǎn)角傳感器和轉(zhuǎn)向效果左右不一致
D.轉(zhuǎn)向效果左右不一致和方向電機(jī)

A.前束過大
B.外傾角過負(fù)
C.外傾角過正
D.偏置距小

A.檢查點火火花以前，斷開噴油器連接器。
B.檢查EFI系統(tǒng)時，起動的同時斷開發(fā)動機(jī)室中的燃油軟管，再檢查燃油是否流出。
C.如果噴油器不發(fā)聲，則將此連接器與下一氣缸的連接器進(jìn)行互換。如果仍沒有聲音，則可能在線束中發(fā)現(xiàn)故障。
D.壓縮系統(tǒng)檢查過程中壓縮壓力低時，將少量機(jī)油注入氣缸，如果壓縮壓力發(fā)生變化，則故障可能在氣缸蓋側(cè)。