A、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機故障
B、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時
C、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機滅燈
D、雙線區(qū)間反方向發(fā)車
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A、半自動閉塞
B、自動站間閉塞
C、自動閉塞
D、電話閉塞
A、在停有動車組的線路上
B、棚車、敞車類的車輛
C、遇暴風雨雪或夜間無照明時
D、裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛
A、人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶
B、提前排風、摘管，核對計劃
C、無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。
D、準備足夠的良好制動鐵鞋
A、貨物列車最后三輛車中可以有2輛“關(guān)門車”。
B、列車最后一輛不得為關(guān)門車
C、關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)
D、關(guān)門車不得掛于列車尾部三輛車之內(nèi)
A、非工作機車
B、大型養(yǎng)路機械
C、機械冷藏車
D、客車、動車組和特種用途車
最新試題
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準許開放（）接車。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務(wù)員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。