客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

提高列車運行速度的措施有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）