客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）