A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移；
B.產(chǎn)品儲(chǔ)存；
C.裝卸；
D.產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存；
E.搬運(yùn)。
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A.分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
B.直達(dá)直線運(yùn)輸
C.“四就”直撥運(yùn)輸
D.合裝整車運(yùn)輸
E.提高技術(shù)裝載量
A.相向運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.迂回運(yùn)輸
D.配送運(yùn)輸
E.重復(fù)運(yùn)輸
A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
A.縮短貨物在途時(shí)間
B.提高運(yùn)輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡化托運(yùn)手續(xù)
E.利于集裝單元化運(yùn)輸
A.整列運(yùn)輸
B.整車運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.混裝運(yùn)輸
E.行李貨物運(yùn)輸
最新試題
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對的界限。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
包裝按其方法分類有（）、（）、（）、（）。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。