A.縮短貨物在途時(shí)間
B.提高運(yùn)輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)
E.利于集裝單元化運(yùn)輸
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A.整列運(yùn)輸
B.整車運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.混裝運(yùn)輸
E.行李貨物運(yùn)輸
A.加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程
B.降低物流成本
C.加快物流速度
D.節(jié)約運(yùn)力
E.增加產(chǎn)品價(jià)值
A.提高設(shè)備能力利用率；
B.增加平均裝卸搬運(yùn)次數(shù)；
C.提高工時(shí)利用率；
D.提高工作日利用率；
E.提高設(shè)備完好率。
A.既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”；
B.是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件；
C.是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，制約著物流過程其它各項(xiàng)活動(dòng)；
D.是提高物流速度的關(guān)鍵。
A.應(yīng)根據(jù)不同類物品的裝卸搬運(yùn)特征和要求；
B.合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的裝卸搬運(yùn)設(shè)備；
C.應(yīng)根據(jù)物流過程輸送和儲(chǔ)存作業(yè)的特點(diǎn)，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。
D.根據(jù)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的具體條件和作業(yè)的需要；
E.在正確估計(jì)和評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的使用效益基礎(chǔ)上，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械。
最新試題
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是（）、（）、（）和（）。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，能否及時(shí)收集，快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)處理物流信息，已成為成敗的關(guān)鍵。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有（）
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。