A.達到開啟壓力的額定值時，閥應(yīng)能開啟并完全上升
B.閥在開啟狀態(tài)時的流量應(yīng)等于或小于空壓機的排風(fēng)量
C.當(dāng)壓力降低到規(guī)定定壓時，閥應(yīng)能及時的關(guān)閉
D.閥應(yīng)保持在關(guān)閉狀態(tài)下的氣密性
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A.總風(fēng)缸的直通管路中
B.空氣制動閥的柱塞輸入端
C.總風(fēng)通緩解電空閥的控制端
D.空氣壓縮機的輸出端
A.起局減作用
B.使小減壓量得到控制
C.緩和后部車輛壓力回升
D.使大減壓量得到控制
A.電動放風(fēng)閥392
B.中立電空閥253
C.排1電空閥254
D.重聯(lián)電空閥259
A.緊急電空閥在“緊急位”時，受“大閘”電指令的控制
B.“大閘”在“運轉(zhuǎn)”位時，緊急電空閥在發(fā)生列車分離時受緊急閥電聯(lián)鎖的控制
C.緊急電空閥在空氣位操縱時受“小閘”聯(lián)鎖開關(guān)控制
D.緊急電空閥在電路上接受自停裝置電信號的控制
A.緩解位時調(diào)壓閥管通過凹槽及轉(zhuǎn)換柱塞凹槽溝通了均衡風(fēng)缸管的通路
B.緩解位時作用管通過轉(zhuǎn)換柱塞凹槽及柱塞前端排大氣
C.緩解位時均衡風(fēng)缸管通過凹槽及轉(zhuǎn)換柱塞尾部排大氣
D.緩解位時均衡風(fēng)缸管通過轉(zhuǎn)換柱塞凹槽及柱塞尾部排大氣
最新試題
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
單機運行時，本務(wù)機車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會對制動機的緩解、制動工況產(chǎn)生什么影響？
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。