汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.03.25)

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1 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)擊穿電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測(cè)結(jié)果時(shí)，技師甲說(shuō)，如果點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間越長(zhǎng)，次級(jí)擊穿電壓就一定越高；技師乙說(shuō)，如果點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間越短，次級(jí)擊穿電壓就一定越低。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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2 在討論冷凝器出口水溫傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說(shuō)，該傳感器出現(xiàn)故障會(huì)造成冷卻風(fēng)扇工作異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷；技師乙說(shuō)，傳感器出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)采納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)構(gòu)成任何影響。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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3 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)燃燒電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測(cè)結(jié)果時(shí)，技師甲說(shuō)，如果點(diǎn)火線圈的能量相對(duì)較高，那發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸的次級(jí)燃燒電壓也會(huì)相對(duì)較高；技師乙說(shuō)，如果只是個(gè)別氣缸的燃燒電壓相對(duì)其它氣缸偏高，則不一定是由于點(diǎn)火線圈能量偏高造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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4 當(dāng)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能正確控制怠速的原因時(shí)，技術(shù)員甲說(shuō)混合氣太稀可能引起此類現(xiàn)象；技術(shù)員乙說(shuō)空氣濾清器粘有臟物可能引起此現(xiàn)象。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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5 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的控制時(shí)，技師甲說(shuō)有些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反饋燃油控制系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，這種抖動(dòng)應(yīng)當(dāng)是正常的；技師乙說(shuō)，針對(duì)技師甲所說(shuō)的抖動(dòng)，看些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引進(jìn)點(diǎn)火提前角的修正技術(shù)，即空燃比反饋修正和點(diǎn)火提前角的大小修正同時(shí)起作用，以便發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能盡可能穩(wěn)定，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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6 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)某缸次級(jí)擊穿電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測(cè)結(jié)果時(shí)，技師甲說(shuō)，如果該缸火花塞的間隙過(guò)大，那次級(jí)擊穿電壓將增大；技師乙說(shuō)，如果該缸火花塞高壓線的電阻過(guò)大，那次級(jí)擊穿電壓將增大。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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7 在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí)，技師甲說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來(lái)回變化；技師乙說(shuō)，如果氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持在0.45伏以上，說(shuō)明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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8 在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致氣缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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9 在對(duì)一輛轎車進(jìn)行檢修時(shí)，技師人員發(fā)現(xiàn)排氣管冒出比較濃的黑煙，用解碼器讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)只有一個(gè)“混合氣過(guò)稀”的故障代碼。在討論如何著手對(duì)車輛進(jìn)行檢修時(shí)，技師甲說(shuō)應(yīng)首先搞清楚診斷系統(tǒng)是如何形成該故障記憶的；技師乙說(shuō)應(yīng)首先用尾氣分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法相對(duì)正確些？（）

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10 當(dāng)測(cè)試加熱型氧傳感器時(shí)，技術(shù)員甲用電阻表測(cè)量傳感器的電阻值，就可以了解傳感器的工作性能；技術(shù)員乙通過(guò)改變混合氣的濃度來(lái)監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓，以此方法來(lái)了解傳感器的工作性能。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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