A、前置前驅(qū)汽油汽車 B、前置前驅(qū)柴油汽車 C、前置后驅(qū)汽油汽車 D、前置后驅(qū)柴油汽車
在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。
A.主動部分 B.從動部分 C.壓緊機構(gòu) D.操縱機構(gòu) E.潤滑系統(tǒng)
A.可降低發(fā)動機與變速器振動系統(tǒng)的固有頻率 B.可加大減振彈簧的位置半徑,降低彈簧剛度 C.可提高離合器結(jié)合的平順性 D.可減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量
內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量(克)。
A.壓盤通風(fēng)散熱不良,因而容易燒壞摩擦片 B.壓緊彈簧直接與壓盤接觸,易受熱退火 C.當(dāng)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速很高時,周置彈簧向外彎曲,使彈簧壓緊力下降 D.彈簧靠到它的定位面上,造成接觸部位嚴重磨損 E.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造難度大
A.發(fā)動機為柴油機時,后備系數(shù)應(yīng)小些 B.為減小離合器尺寸,后備系數(shù)不宜過小 C.為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩,后備系數(shù)不宜過小 D.膜片彈簧離合器后備系數(shù)應(yīng)比螺旋彈簧離合器大些