A.應盡可能防止再航行全過程中對船舶和人員造成損害和危險,并防止貨物落水滅失
B.對于重貨和異常外形的貨物,應采取適當預防措施,特別時注意這種船上和裝載器具上的系固裝置
C.整個航行過程中,包括集裝箱在內(nèi)的貨物單元,應該按照主管機關認可的《貨物系固手冊》進行積載和系固
D.集裝箱的裝載應不超過《國際集裝箱安全公約》規(guī)定的安全核準牌上注明的最大總重量
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A.卸貨港序不同時,先末港再初港
B.配裝艙室不同時,先下后上,先大后小
C.貨物特性不同時,先特殊后一般
D.貨物批量不同時,先大票后零擔
A.貨物損壞變形
B.霉爛變質(zhì)
C.重量減少
D.延遲交貨
A.是否有永久性打結(jié)、壓扁、腐蝕
B.纖維芯干枯和外露
C.鋼絲繩再等于其直徑10倍的任何長度內(nèi)有超過5%的鋼絲斷裂、磨損、腐蝕,則應換新
D.鋼絲繩上是否有彎曲
A.做好貨艙準備
B.做好貨物裝卸準備
C.編制好貨物配積載計劃
D.做好貨物裝卸過程中的監(jiān)督工作
A.紡織品
B.布匹
C.大米
D.土豆
最新試題
某件貨物上標記有編制組合號Case No.8/20-5,對此解讀正確的是()。
IMO 對貨物單元裝載、堆裝和系固的要求包括()。
系固設備的檢查和維護包括()。
貨物運輸途中管理不當造成貨損貨差事故由()負責。
貨物包裝不當,標志不清,本身自然屬性(易揮發(fā))導致貨差貨損,由()負責。
綁扎用的纖維繩索使用特點錯誤的是()。
雜貨的貨運事故是指海上運輸過程中所產(chǎn)生的()。
為了保證集裝箱船海上運輸安全,集裝箱的系固工作非常重要,集裝箱系固方法主要有()。
某船在上甲板載運一重80.5噸的大件,擬用鋼絲(破斷強度為148.3kN)和卸扣(破斷強度為154.6kN)串聯(lián)系固,則需橫向綁扎()。
裝貨前準備工作中需要檢查安全設備,具體的檢查內(nèi)容是()。