A.城市中心區(qū)的人均機(jī)動(dòng)車停車位供給水平不應(yīng)高于城市外圍地區(qū)B.機(jī)動(dòng)車停車應(yīng)以配套停車場(chǎng)為主,公共停車為輔C.在公共交通服務(wù)水平高的區(qū)域,機(jī)動(dòng)車停車位的配置指標(biāo)應(yīng)低于公共交通服務(wù)水平低的區(qū)域D.居住類建筑物配建停車場(chǎng)提供的停車位是出行車位的主體
A.主干路與主干路交叉口應(yīng)滿足主干路主線機(jī)動(dòng)車流暢通、連續(xù)通行B.主干路人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島,并采用專用信號(hào)控制C.新建道路網(wǎng)規(guī)劃中,規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口D.交通信號(hào)控制的平面交叉口間距宜相等
A.應(yīng)根據(jù)城市更新地區(qū)的功能與規(guī)模確定交通系統(tǒng)的承載力B.應(yīng)優(yōu)先落實(shí)規(guī)劃預(yù)留的交通設(shè)施及空間C.應(yīng)增加步行、公共交通與非機(jī)動(dòng)車交通空間D.應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造,提高城市次干路和支路的密度