A.所配風(fēng)機(jī)的風(fēng)量偏大
B.分支后各分支風(fēng)管的風(fēng)門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成風(fēng)門(mén)偏大的支管送風(fēng)量過(guò)大
C.同一分支管部分艙室負(fù)荷減小或部分布風(fēng)器關(guān)閉，造成另一分支管的送風(fēng)量過(guò)大
D.送風(fēng)系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏風(fēng)嚴(yán)重
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A.所配風(fēng)機(jī)的風(fēng)量偏大
B.分支后各支管的風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成風(fēng)門(mén)偏小的支管送風(fēng)量偏小
C.送風(fēng)系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏風(fēng)嚴(yán)重
D.因風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不夠、空氣濾器阻塞或風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)小等原因，造成風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量不足
A.空調(diào)制冷設(shè)備的容量過(guò)大或熱負(fù)荷過(guò)小
B.制冷系統(tǒng)工作不正常，制冷量下降
C.空氣為間接冷卻，冷媒水的循環(huán)量過(guò)小
D.空氣冷卻器的熱交換面積灰或有污垢
A.空氣加熱器容量過(guò)小或加熱蒸汽或熱水的溫度過(guò)低，或供入流量過(guò)小
B.空氣加熱器的熱交換面積灰或有污垢
C.擋水板的間距過(guò)大
D.氣溫過(guò)低，負(fù)荷過(guò)大
A.空調(diào)器處理的新風(fēng)量過(guò)多或艙室門(mén)窗不
B.空氣冷卻器表面的溫度偏高
C.擋水板的間距過(guò)大，或折數(shù)不夠，或與邊框的縫隙過(guò)大，或空氣的流速過(guò)高
D.氣溫過(guò)低，負(fù)荷過(guò)大
A.查明原因，更換電源線或糾正接線錯(cuò)誤
B.提高電源的電壓
C.更換保護(hù)器消除過(guò)載因素
D.拆修電動(dòng)機(jī)
最新試題
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)系統(tǒng)中，（）是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙室的通風(fēng)換氣。
中央空調(diào)器是對(duì)（）進(jìn)行混合消聲凈化降溫、除濕和加熱、加濕的集中處理設(shè)備。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí)，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過(guò)程。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來(lái)自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來(lái)自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。