A.跟速度沒(méi)關(guān)系
B.輸出速度增加
C.等速運(yùn)動(dòng)
D.輸出速度降低
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A.主銷后傾角
B.主銷內(nèi)傾角
C.前輪外傾
D.前輪前束
A.提高強(qiáng)度
B.輕量化
C.增加剛度
D.便于半軸穿過(guò)
A.車輪總數(shù)大于驅(qū)動(dòng)輪數(shù)
B.車輪總數(shù)等于驅(qū)動(dòng)輪數(shù)
C.車輪總數(shù)小于驅(qū)動(dòng)輪數(shù)
D.以上都不對(duì)
A.液力機(jī)械式
B.靜液式
C.動(dòng)液式
D.液力混合式
A.標(biāo)注零件尺寸
B.標(biāo)注技術(shù)要求
C.選定零件圖表達(dá)方案
D.繪制標(biāo)題欄
最新試題
對(duì)焊可用于制造以下汽車常用零件（）。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的能量來(lái)源是（）。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個(gè)質(zhì)量特性。
現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此，主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。
雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪，但由于所占用空間較大，因此較少采用。
機(jī)械式汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）和全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方案。
電力式傳動(dòng)系統(tǒng)可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這種情況下電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力必須通過(guò)減速機(jī)構(gòu)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。
最大限度地發(fā)揮螺釘零件的力學(xué)性能、消除連接力不足、防止松動(dòng)和疲勞破壞、提高連接可靠性為（）連接的優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案在變速器和驅(qū)動(dòng)橋支架可省去萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)搭鐵的電極可以是正極也可以是負(fù)極。