A.漏氣
B.影響噴油量
C.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),易熄火
D.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和加速性能差
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A.松開(kāi)油箱上的加油蓋,釋放油箱中的蒸汽壓力
B.將三調(diào)節(jié)閥表-連接到燃油壓力檢測(cè)頭上,將另一端軟管裝入準(zhǔn)許的容器中
C.打開(kāi)三通油壓表的調(diào)節(jié)閥,系統(tǒng)中的燃油從燃油壓力檢測(cè)孔通過(guò)三通軟管流準(zhǔn)許的容器中
D.將燃油壓力表中殘留的燃油倒人垃圾中
A.拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 連接器前應(yīng)首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)
B.可用啟動(dòng)電源幫助啟動(dòng)
C.車(chē)上不宜裝功率小于8W 的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)
D.在車(chē)身上使用電弧焊時(shí),應(yīng)先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極線(xiàn)
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí),石蠟逐漸變成液態(tài),其體積膨脹,迫使膠管收縮而對(duì)推桿錐狀端產(chǎn)生上舉力
B.固定不動(dòng)的推桿對(duì)膠管、節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力
C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定水溫時(shí),這個(gè)反推力可以克服彈簧預(yù)壓力,主閥門(mén)開(kāi)始打開(kāi)
D.主閥門(mén)開(kāi)始打開(kāi)時(shí),全部冷卻液開(kāi)始進(jìn)行大循環(huán)
A.副閥門(mén)關(guān)閉
B.副閥門(mén)完全打開(kāi)
C.主閥門(mén)關(guān)閉
D.主閥門(mén)完全打開(kāi)
A.常溫下硅油不能進(jìn)人工作室,風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),雖然驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),風(fēng)扇卻隨著離合器殼體在驅(qū)動(dòng)軸上打滑
C.當(dāng)氣流溫度超過(guò)65°C 時(shí),風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)
D.當(dāng)氣流溫度低于65°C 時(shí),風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)
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最新試題
汽車(chē)的VIM碼包含的內(nèi)容有()。
潤(rùn)滑系中旁通閥通常設(shè)置在()中。
某四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3,當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門(mén)完全開(kāi)啟,則第三缸為()行程。
?關(guān)于曲軸的拆裝和調(diào)整,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
進(jìn)、 排氣門(mén)的開(kāi)閉的速度取決于凸輪軸的()。
氣缸磨損后,沿軸線(xiàn)方向一般磨成()。
對(duì)連桿校正應(yīng)遵循()的原則。
減少了推桿,增大了機(jī)構(gòu)的剛度,適用于較高速的發(fā)動(dòng)機(jī),是以下哪項(xiàng)的特點(diǎn)?()
高速?gòu)?qiáng)化汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中不再采用的零件是()。
?關(guān)于曲軸止推片,下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。