A.穿梭車(chē)
B.無(wú)人機(jī)快遞
C.裝卸機(jī)械手
D.電動(dòng)叉車(chē)
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A.全渠道物流
B.超級(jí)網(wǎng)物流
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A.倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)
B.智能調(diào)度系統(tǒng)
C.智能機(jī)器人系統(tǒng)
D.運(yùn)輸管理系統(tǒng)
A.機(jī)器可讀性好
B.安全性高
C.閱讀速度快
D.人可讀取性高
A.收貨區(qū)
B.收貨緩存區(qū)
C.包裹分揀區(qū)
D.發(fā)貨緩存區(qū)
A.發(fā)現(xiàn)問(wèn)題
B.分析問(wèn)題
C.解決問(wèn)題
D.防止問(wèn)題
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最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
包裝按其方法分類(lèi)有()、()、()、()。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。