A.A級(jí)
B.B級(jí)
C.S級(jí)
D.Am級(jí)
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A.混凝土和砂漿強(qiáng)度
B.管道軸線偏位
C.管內(nèi)底高程
D.基礎(chǔ)厚度
A.1.9m
B.2.2m
C.2.6m
D.2.8m
A.端部立柱和中間端部立柱的施工
B.中間立柱的埋設(shè)
C.安裝托架
D.纜索的架設(shè)
A.反射器中心高度
B.反射器中距
C.反射器安裝角度
D.反射器橫向偏位
A.收費(fèi)天棚
B.收費(fèi)站廣場(chǎng)
C.互通式立交
D.服務(wù)區(qū)
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
()是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí),不需考慮服務(wù)水平。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊?chē)中需要考慮的因素。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。