A.端部立柱和中間端部立柱的施工
B.中間立柱的埋設
C.安裝托架
D.纜索的架設
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A.反射器中心高度
B.反射器中距
C.反射器安裝角度
D.反射器橫向偏位
A.收費天棚
B.收費站廣場
C.互通式立交
D.服務區(qū)
A.設在中央分隔帶的混凝土護欄，施工前應按圖紙逐樁量測施工中線和施工標高
B.當預制混凝土護欄時，應考慮安裝防眩設施時需要連接的預埋或預留構(gòu)件
C.現(xiàn)澆水泥混凝土基礎，應按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示分段進行制模，基礎的厚度、寬度和基面標高應符合圖紙
D.混凝土護欄塊安裝完畢后，應清洗其表面雜物及污點，保持混凝土的本色外觀，光潔干凈
A.迎車行方向的行車路段
B.停車區(qū)
C.應急停車帶
D.匝道口
A.信息收集功能
B.信息處理、決策功能
C.系統(tǒng)自檢功能
D.系統(tǒng)修復功能
最新試題
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。
與路段相比，交叉路口的路權屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應該相互搭配合適。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助于交通控制設施進行的交叉運行。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
自行式停車場建設周期長，投資高，機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
當出入口端部間距不滿足要求時，可以設置（）。