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A.市場(chǎng)預(yù)測(cè)
B.庫(kù)存
C.大量生產(chǎn)
A.需求不可預(yù)測(cè)
B.產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)
C.邊際利潤(rùn)低
D.訂單提前期短
A.流水線的引進(jìn)
B.產(chǎn)品和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化
C.分工
D.組織的縱向一體化
A.定量
B.定期
C.準(zhǔn)時(shí)制
D.網(wǎng)上
A.交易關(guān)系管理
B.聯(lián)盟關(guān)系管理
C.組織內(nèi)部管理
D.組織間關(guān)系管理
最新試題
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
批量庫(kù)存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫(kù)存。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫(kù)存總成本主要組成部分包括（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類(lèi)型主要有（）
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。