A.需求不可預(yù)測
B.產(chǎn)品生命周期長
C.邊際利潤低
D.訂單提前期短
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A.流水線的引進(jìn)
B.產(chǎn)品和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化
C.分工
D.組織的縱向一體化
A.定量
B.定期
C.準(zhǔn)時(shí)制
D.網(wǎng)上
A.交易關(guān)系管理
B.聯(lián)盟關(guān)系管理
C.組織內(nèi)部管理
D.組織間關(guān)系管理
A.率先由美國企業(yè)提出的
B.強(qiáng)調(diào)最大限度地降低在制品庫存和成品庫存
C.對應(yīng)的是多品種少量的生產(chǎn)方式
D.強(qiáng)調(diào)預(yù)測的作用
A.銷售與運(yùn)作規(guī)劃
B.電子訂貨系統(tǒng)
C.協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨
D.聯(lián)合管理庫存
最新試題
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
流通加工最多的產(chǎn)品是（）。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。