A.數(shù)字信號
B.實時信息
C.狀態(tài)信息
D.模擬信號
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A.USB數(shù)據(jù)轉存器（U盤）轉存數(shù)據(jù)
B.轉儲器轉儲
C.CF卡轉存數(shù)據(jù)
D.無線傳輸
A.具有全面記錄機車信號動態(tài)運行數(shù)據(jù)的功能
B.具有遠程監(jiān)測接口功能
C.具有完善的地面分析處理系統(tǒng)
A.主機板
B.接收線圈信號采集
C.110V電源電壓采集
D.串行接口
A.內部斷電和上電時間
B.故障代碼
C.記錄器非法操作
D.主機箱內溫度
A.TAX2箱串行接口
B.機車信號主機板的串行接口
C.遠程檢測設備通信的兩路串行接口
最新試題
安裝有列控車載設備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應及時根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設備設定。
高速鐵路信號設備生產廠家應對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應的硬件報警信息。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
200C型列控車載設備，EVC-A組匣中的CCTE板因為寫入程序不同，只能與其他EVC-A組匣里的插件替換。
列控車載設備不能正常使用，但具備機車信號時，按調度命令將列控車載設備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設備扳動冗余開關、300S設備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產制度和作業(yè)紀律。
列控車載設備高級檢修結合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術規(guī)范、標準和質量指標的要求。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。