一艘5000DWT貨船，電站由3臺(tái)160KW發(fā)電機(jī)組成，主配電板的生產(chǎn)商在＃1發(fā)電機(jī)和＃2、＃3發(fā)電機(jī)間的采用銅排搭接和螺栓固定的方法將匯流排分成二段，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)中認(rèn)為不符合法規(guī)的規(guī)定，應(yīng)采取下列哪些方法來整改？（）

某內(nèi)河機(jī)動(dòng)貨船，船長49.5米，總長51.8米，設(shè)前駕駛室一層和后甲板室一層，該船在××船廠做初次檢驗(yàn)，檢查得基本號(hào)燈的配置情況如下：白桅燈一盞，設(shè)在桅桿上，在干舷甲板以上的高度約8米。舷燈二盞，設(shè)在駕駛室頂左右側(cè)，顏色左紅右綠，在干舷甲板以上的高度約3米。白尾燈一盞，設(shè)在船尾，在干舷甲板以上的高度約4米。以及白環(huán)照燈一盞、紅環(huán)照燈二盞、綠環(huán)照燈一盞和閃光燈三盞。問題：（1）基本號(hào)燈的配置數(shù)量是否符合要求？如認(rèn)為不符合，應(yīng)如何設(shè)置。（2）哪個(gè)號(hào)燈設(shè)置的位置不符合要求？如何修改？

某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達(dá)到30%，超出營運(yùn)規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認(rèn)可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。

一艘新建完工的1000總噸沿海航區(qū)船舶，其航行設(shè)備配備兩個(gè)普通標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)未裝操舵磁羅經(jīng)。你認(rèn)為這樣配備是否滿足法規(guī)的要求？如不符合該這樣解決呢？

在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)該船的自動(dòng)探火系統(tǒng)為分區(qū)報(bào)警，而固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)探測器的某一回路中同時(shí)包含有服務(wù)于控制站、服務(wù)處所和A類機(jī)器處所的探測器。此設(shè)計(jì)方案是否正確？

對XX號(hào)進(jìn)行無線電設(shè)備檢查時(shí)候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺(tái)，奈伏泰斯接收機(jī)1臺(tái)，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺(tái)，衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺(tái)，搜救雷達(dá)應(yīng)答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運(yùn)海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應(yīng)怎樣配置？

船在航行中主發(fā)電機(jī)故障跳閘導(dǎo)致全船失電，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)并未自行起動(dòng)并合閘，事后經(jīng)檢查，該應(yīng)急發(fā)電機(jī)自起動(dòng)裝置及主配電板與應(yīng)急配電板連鎖裝置均可正常動(dòng)作，作為自起動(dòng)第一選擇電起動(dòng)的起動(dòng)電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無法起動(dòng)。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進(jìn)行充電，由于船員疏于管理，長時(shí)間未對其充電而導(dǎo)致電壓偏低。請問：（1）電啟動(dòng)的啟動(dòng)電瓶是否可由可攜式充電器進(jìn)行充電，為什么？（2）如將自啟動(dòng)第一選擇改為壓縮空氣啟動(dòng)，又有哪些要求？

一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設(shè)備的電源已由主電源和應(yīng)急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

某客船航區(qū)為近海，應(yīng)急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對客船應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間做出明確要求。對下列各處的應(yīng)急照明供電，近海航行船舶的供電時(shí)間為12h，沿海航行船舶的供電時(shí)間為6h：問題：至少說出4種供電范圍。

某船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘1500總噸沿海貨船時(shí)，該船的無線電通信設(shè)備一路由主配電板供電的分配電板供電，一路由專設(shè)的無線電備用電源供電，備用電源供電時(shí)間按2小時(shí)計(jì)算。請問這種設(shè)計(jì)滿足法規(guī)要求嗎？