現(xiàn)場驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

某新造船舶，主機滑油循環(huán)艙設(shè)在主機座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認為這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

審圖驗船師在審查某客滾船的設(shè)計圖紙時，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計中在主機的曲軸箱上有一直徑較粗的透氣管，該透氣管隨主、副機排氣管一道通往最高一層甲板。問：這種設(shè)計滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災(zāi)的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產(chǎn)的3900Hp的柴油機，該機正常轉(zhuǎn)速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現(xiàn)：經(jīng)軸系扭振計算及實測確認主機轉(zhuǎn)速在380~400rpm為轉(zhuǎn)速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標記，以致于新接替的輪機長總認為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進船塢對機座進行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？

船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是否滿足法規(guī)要求？為什么？

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，設(shè)在船艏部的應(yīng)急消防泵艙內(nèi)應(yīng)急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設(shè)置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？

某驗船師在水上對XX油船（閃點≤60℃）的貨油泵艙進行檢驗過程中，船員打開貨油泵艙艙門后，驗船師進入艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)貨油泵壓力/真空表已損壞，作出修復(fù)后復(fù)檢的要求。問題：該驗船師在執(zhí)行此檢驗項目過程中有無存在問題？

一艘貨船在航行中因機艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢，人員撤離機艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災(zāi)現(xiàn)場進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進行了一次年度檢驗，經(jīng)對執(zhí)行檢驗的驗船師的檢驗現(xiàn)場原始記錄進行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗記錄中有空壓機安全閥的校驗記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場檢驗的驗船師對壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗是否有過失？過失在哪里？

某沿海供油船，為降低建造成本，在管系設(shè)計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、貨油艙內(nèi)的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。2）冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？