一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗船師在進行變更船機構(gòu)對防止油污染設(shè)備的初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護委員會以MEPC.60（33）號決議批準的船舶機器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標準”。在目視檢查進入濾油設(shè)備管線和接頭時，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗船師認為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機艙進水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗人員應(yīng)如何處理？

在對XX號進行換證檢驗時，驗船師在舵機間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機只有主發(fā)電機組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動液壓，舵桿直徑為260mm。針對這種情況，應(yīng)舵機間布置有何缺陷？

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災(zāi)的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

某近海航行船舶采用液壓操縱的操舵裝置，驗船師在對其檢查中發(fā)現(xiàn)液壓油貯存柜在液壓油放空后無報警，經(jīng)進一步檢查發(fā)現(xiàn)貯存柜無低位報警，為此驗船師要求船東增設(shè)低位報警裝置。問：此要求是否合理？為什么？

某輪主機汽缸直徑為260mm、功率為1500KW，在航行中高壓燃油管發(fā)生破裂，由于高壓油管無圍護裝置，導(dǎo)致燃油噴射到機艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，問：1）該船此裝置的檢驗是否存在質(zhì)量問題？2）高壓燃油管是否需要加圍護裝置？為什么？

2004《法規(guī)》中，對主操舵裝置和舵桿有應(yīng)保證其在最大后退速度時不致?lián)p壞的要求。在某船建造完成進行航行試驗過程中，驗船師要求在最大后退速度和最大舵角情況下進行驗證試驗，被造船廠方以保護操舵系統(tǒng)為由拒絕。該要求是否合理？這項試驗可以不做嗎？

現(xiàn)場驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

某貨船，在建造完工一年后的年度檢驗中，驗船師根據(jù)船員的反映，了解到船舶運行中，齒輪箱后端軸承發(fā)熱，振動較大，懷疑尾軸的軸線不正，要求進行軸線校中。船東認為，年度檢驗，法規(guī)無此項目的要求，你認為執(zhí)行驗船師的要求合理嗎？

某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設(shè)有一個操舵裝置，動力設(shè)備由一臺電動機和一臺液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗時，將舵從一弦35°轉(zhuǎn)至別一舷30°時用時為30秒，試了幾次結(jié)果均一樣請問不滿足法規(guī)哪些要求？

某內(nèi)河貨船，為降低建造成本，在管系設(shè)計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、測深管、艙底水管、消防水管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥箱、燃油濾器。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？