A.需求預(yù)測、方案制定、評價(jià)與優(yōu)化、規(guī)劃實(shí)施
B.需求預(yù)測、規(guī)劃實(shí)施、方案制定、評價(jià)與優(yōu)化
C.需求預(yù)測、方案制定、規(guī)劃實(shí)施、評價(jià)與優(yōu)化
D.需求預(yù)測、評價(jià)與優(yōu)化、方案制定、規(guī)劃實(shí)施
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A.因果分析
B.相關(guān)分析
C.時(shí)間序列分析
D.聚類分析
A.平均到達(dá)率
B.服務(wù)時(shí)間
C.隊(duì)長
D.等待時(shí)間
A.大數(shù)據(jù)技術(shù)
B.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
C.云計(jì)算技術(shù)
D.傳統(tǒng)交通管理技術(shù)
A.節(jié)能減排
B.環(huán)保出行
C.提高交通效率
D.減少交通對環(huán)境的影響
A.城市人口規(guī)模
B.土地使用情況
C.城市經(jīng)濟(jì)狀況
D.城市自然環(huán)境
最新試題
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡單。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長的比值。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是（）。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
快速路出入口間距中最小的一類是（）。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。