A.ATPCU
B.TSG
C.BCT
D.LRU
E.VDX
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A.監(jiān)控靜態(tài)速度
B.監(jiān)控動態(tài)速度
C.監(jiān)控目標距離
D.監(jiān)控C2的運行狀態(tài)
A.主機板
B.電源板
C.通信板
D.解碼板
A.暫時制動
B.常用制動
C.緊急制動
D.緩解
A.為提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，STM采用2×2取2結(jié)構(gòu)
B.STM由功能完全相同的2個系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)
C.兩系STM完全獨立工作
D.每個STM系統(tǒng)都與兩系安全計算機配合
A.發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量
B.分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報文
C.確定定位參考點
D.循環(huán)測試車對地發(fā)送通道的有效性
最新試題
動車組在發(fā)車時呼叫RBC不成功，需進行重新啟動設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車模式運行。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設(shè)備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
安裝有列控車載設(shè)備速度傳感器的車輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時根據(jù)車輛部門書面提供的新輪徑尺寸修正列控車載設(shè)備設(shè)定。
高速鐵路信號設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
列控車載設(shè)備出入庫檢測應(yīng)填寫出入庫檢查記錄。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
新出廠和調(diào)撥動車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動車組進行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。