A.監(jiān)控靜態(tài)速度
B.監(jiān)控動(dòng)態(tài)速度
C.監(jiān)控目標(biāo)距離
D.監(jiān)控C2的運(yùn)行狀態(tài)
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A.主機(jī)板
B.電源板
C.通信板
D.解碼板
A.暫時(shí)制動(dòng)
B.常用制動(dòng)
C.緊急制動(dòng)
D.緩解
A.為提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，STM采用2×2取2結(jié)構(gòu)
B.STM由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)
C.兩系STM完全獨(dú)立工作
D.每個(gè)STM系統(tǒng)都與兩系安全計(jì)算機(jī)配合
A.發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量
B.分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報(bào)文
C.確定定位參考點(diǎn)
D.循環(huán)測(cè)試車對(duì)地發(fā)送通道的有效性
A.車載天線
B.解碼器
C.載頻發(fā)生器
D.功率放大器
最新試題
列控車載設(shè)備維修更換部件后應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，跟蹤記載設(shè)備安裝使用、技術(shù)狀態(tài)等情況。
電務(wù)段、列控車載設(shè)備車間應(yīng)配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
應(yīng)答器報(bào)文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊(cè)，以多種形式妥善保管，并做好運(yùn)用過(guò)程中的跟蹤管理工作。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過(guò)，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
200C型列控車載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
動(dòng)車組由CTCS-0級(jí)向CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行，或到下一車站停車后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
300S列控車載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過(guò)大，則處理措施有：（）。
動(dòng)車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無(wú)法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。