A．右上方手動(dòng)旋鈕
B．右下方調(diào)速指示旋鈕
C．左上方手動(dòng)旋鈕
D．左下方手動(dòng)旋鈕
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在液壓調(diào)速器中，靜速差機(jī)構(gòu)的作用是（）。
Ⅰ.保證調(diào)速過程穩(wěn)定
Ⅱ.調(diào)節(jié)瞬時(shí)調(diào)速率δ1
Ⅲ.調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率δ2
Ⅳ.調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度ε
Ⅴ.保證并聯(lián)運(yùn)行中各機(jī)負(fù)荷合理分配
Ⅵ.調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率φ
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
在液壓調(diào)速器中如將反饋指針調(diào)至最大位置，則產(chǎn)生的影響是（）。
Ⅰ.轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大
Ⅱ.供油量調(diào)節(jié)過度
Ⅲ.供油量調(diào)節(jié)不足
Ⅳ.反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng)
Ⅴ.反饋?zhàn)饔脺p弱
Ⅵ.穩(wěn)定性變差
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
在液壓調(diào)速器中如補(bǔ)償針閥開度過小，則產(chǎn)生的影響是（）。
Ⅰ.反饋?zhàn)饔脺p弱
Ⅱ.供油量調(diào)節(jié)不足
Ⅲ.供油量調(diào)節(jié)過度
Ⅳ.轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間長
Ⅴ.調(diào)速過程穩(wěn)定性變差
Ⅵ.反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
液壓調(diào)速器有下列特點(diǎn)（）。
Ⅰ.穩(wěn)定性好
Ⅱ.調(diào)節(jié)精度與靈敏度高
Ⅲ.通用性好
Ⅳ.利用飛重直接操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
Ⅴ.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍廣Ⅵ.可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．保證調(diào)速過程穩(wěn)定
B．滿足柴油機(jī)并車，負(fù)荷全理分配的要求
C．實(shí)現(xiàn)負(fù)反饋
D．防止油量調(diào)節(jié)過量
最新試題
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2＞0，此時(shí)對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是（）
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是（）。
液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是（ ）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行，若δ2A＝δ2B＝0，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。