A．靈敏性
B．準(zhǔn)確性
C．穩(wěn)定性
D．均勻性
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A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同
B．功率放大機構(gòu)不同
C．調(diào)速機構(gòu)不同
D．油量調(diào)節(jié)機構(gòu)不同
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)主要由下列部件組成（）。
Ⅰ.大反饋活塞
Ⅱ.小反饋活塞
Ⅲ.阻尼活塞
Ⅳ.補償針閥
Ⅴ.反饋指針
Ⅵ.阻尼活塞彈簧
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同
B．反饋機構(gòu)不同
C．調(diào)速機構(gòu)不同
D．B＋C
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．減少穩(wěn)定調(diào)速率δ2
B．減少瞬時調(diào)速率δ1
C．減少轉(zhuǎn)速波動率φ
D．減少不靈敏度ε
最新試題
兩發(fā)電機并聯(lián)工作時，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動的原因中，不正確的是（）
指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（ ）。
某柴油機采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動較大時，首先應(yīng)該調(diào)整（）。
液壓調(diào)速器換油時，舊油的放出應(yīng)在（）進行。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺柴油機調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是（）。
調(diào)速器發(fā)生柴油機轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是（）