A．幾何壓縮比
B．有效壓縮比
C．容積效率
D．行程失效系數(shù)
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由二沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（）。
Ⅰ.換氣時間長
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進入氣缸
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．低于進氣壓力
B．高于進氣壓力
C．等于進氣壓力
D．忽高忽低
A．排盡廢氣多進新氣
B．減少排氣沖程耗功
C．減少新氣廢氣摻混
D．增加渦輪廢氣能量
A．進氣閥提前開啟角太大
B．進氣閥提前開啟角太小
C．排氣閥提前開啟角太大
D．排氣閥提前開啟角太小
A．氣口、氣閥均對稱于下止點分布
B．氣口對稱下止點，氣閥不對稱下止點
C．氣閥對稱下止點，氣口不對稱下止點
D．氣口、氣閥均不對稱于下止點
最新試題
引起增壓器壓氣機喘振的因素有（）。①擴壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進氣濾器臟堵。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
柴油機在低負荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有（）。①脈沖轉(zhuǎn)換器；②排氣總管；③柴油機；④增壓器；⑤空氣冷卻器；⑥掃氣箱。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到標定轉(zhuǎn)速的（）。