A.循環(huán)冷卻
B.振蕩冷卻
C.開(kāi)式冷卻
D.噴射冷卻
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A.密封環(huán)起密封與傳熱作用
B.搭口間隙指自由狀態(tài)下的開(kāi)口間隙
C.密封環(huán)會(huì)產(chǎn)生泵油作用
D.矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣
A.整個(gè)活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過(guò)90°
B.活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30°范圍內(nèi)不得漏光
C.相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180°
D.將活塞環(huán)置于缸套中部測(cè)量搭口間隙
A.活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件
B.活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱
C.活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
D.活塞上的密封環(huán)通常有4~5道以形成"迷宮效應(yīng)"
A.先冷卻四周,后冷卻活塞中央
B.先冷卻活塞中央,后冷卻活塞四周
C.先冷卻溫度最高部件
D.由設(shè)計(jì)機(jī)型而定
A.強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱
B.強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱
C.徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)
D.徑向散熱的活塞頂很薄
最新試題
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機(jī)酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
進(jìn)行曲軸中線檢查時(shí),可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說(shuō)法是()。
單缸發(fā)火時(shí),曲柄銷(xiāo)承受的負(fù)荷為主軸頸的()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲輛銷(xiāo)與主軸頸磨損較大的部位在()。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī),制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
刮削修理厚壁軸瓦時(shí),下列要求不正確的是()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
曲軸起吊時(shí),檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的()。