A.高
B.兩者相同
C.低
D.隨機(jī)型而定
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A.壓縮氣缸內(nèi)的空氣
B.二沖程柴油機(jī)中啟閉氣口
C.組成燃燒室
D.二沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣
A.匯集氣體力
B.二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)
C.壓縮氣缸內(nèi)空氣
D.四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣
A.組成燃燒室
B.傳遞燃?xì)鈩?dòng)力
C.啟閉氣口
D.承受側(cè)向力
A.減少氣體力的合力
B.使十字頭銷(xiāo)的直徑不受氣缸直徑的限制
C.增大氣體力的合力
D.使十字頭銷(xiāo)的直徑受到氣缸直徑的限制
A.活塞
B.導(dǎo)板
C.氣缸蓋
D.氣缸體
最新試題
刮削修理厚壁軸瓦時(shí),下列要求不正確的是()。
單缸發(fā)火時(shí),曲柄銷(xiāo)承受的負(fù)荷為主軸頸的()。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī),制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦,其原因是()。
進(jìn)行曲軸中線(xiàn)檢查時(shí),可能的測(cè)量?jī)?nèi)容是()。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說(shuō)法中,不正確的是()。
十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
正確的貫穿螺栓安裝方法是()。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長(zhǎng)量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
固定件的日常檢查不包括()。
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有( )。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷