A．柴油機(jī)無機(jī)座
B．氣缸體與機(jī)架鑄成一體
C．氣缸套與氣缸體鑄成一體
D．主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)
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A．曲軸箱與油底殼
B．氣缸與油底殼
C．氣缸與曲軸箱
D．氣缸與掃氣箱
A．理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的
B．十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上
C．活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式
D．氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無橫向振動
A．曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開
B．橫隔板處有活塞桿填料函
C．雙側(cè)導(dǎo)板性能優(yōu)于單側(cè)導(dǎo)板，現(xiàn)代低速機(jī)普遍采用雙側(cè)導(dǎo)板十字頭
D．導(dǎo)板采用飛濺潤滑，氣缸采用注油潤滑
A．體積小
B．重量輕
C．結(jié)構(gòu)簡單
D．壽命長
A．鑄造
B．焊接
C．鍛造
D．螺栓連接
最新試題
刮削修理厚壁軸瓦時，下列要求不正確的是（）。
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時，應(yīng)特別注意以下部位（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理，不正確的說法是（）。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是（）。
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞