A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C.因沒有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D.二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
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A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力
A.增加氣缸強(qiáng)度
B.有利于氣缸冷卻
C.控制氣流方向
D.增加進(jìn)氣量
A.氣口-氣口橫流
B.氣口-氣口彎流
C.氣口-氣閥直流
D.氣口-氣口回流
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>